
随着电动车销量的提升,质量问题也开始增多。今年我国电动汽车起火事件超过30起以上,“电池安全”在起火原因中首当其冲,不过因电池问题造成的电动汽车召回事件却还未有过,而此次江淮iEV5的召回,是我国首个因电池相关问题引起的电动车召回案例。不过,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示,2012年至2016年上半年期间生产的电动车,由于电池技术和制造工艺等层面的不足,正迎来事故爆发的高峰期。而2017年以后的电动车产品尽管各方面均有所提升,但在行业过于追求高能量密度的生产导向下,安全风险依然存在。随着“后补贴时代”的到来,我国电池产业和电动车产业将迎来洗牌,更加多元、理性的技术路线和发展模式将逐步形成。
一些热门景点附近,打车也更难了。丁师傅近期送过的一个客人告诉他,这两天有朋友到北京玩,晚上从三里屯出来,滴滴已经停运了,出租车根本打不着。朋友大老远来一趟,还想去看看鸟巢的夜景。十几公里路程,总不能走着去。有黑车过来揽客,开口就要400元,最终也只能妥协。
而作为电动车三大核心部件之一的电池,产业存在结构性风险。截至2017年底,全国动力电池有效产能110GWh,到2018年底有效产能将超过160GWh,但产能利用率不足40%。电池行业高端不足,低端过剩明显。随着补贴完全退出的时间越来越近,以及日韩电池企业的卷土重来,我国电池产业也将面临新的冲击。外界认为,竞争将促使本土电池企业和电动车制造商提升品质。
因为软件定位精确度欠佳,司机绕弯路是常有的事。丁师傅最怕的两种情况,一是五环外没有标志性建筑地点,乘客也不辨方向,找不到人是常有的事。二就是上下班高峰期,一旦导航定位错了,在路上可能会被堵几十分钟甚至一个小时。尤其在回龙观这样立交桥盘来绕去的地方,丁师傅因为导航问题多次上错路口,一绕就是四五公里,最终接不到人自己还浪费了汽油和时间。
主动产品区间表现更好先不管是否与创业板的改革相关,单是从产品名称来看,过往创业板并没有这个类型的产品,此前发行的科创板主题基金,目前也还没有经历两年或三年的完整周期,很难有所参照。不过,创业板相关的其他基金倒是有部分已经历过一轮牛熊转换。从这些基金的过往表现来看,或许更能够让投资者有比较直观的了解。
新业务增长最快但目前,中国4G用户已达11.07亿户,移动电话总数达到14.97亿户,新增市场几乎饱和,剩余3.9亿的2G、3G用户成为流量经营所剩无几的经营空间,即便2G、3G用户全部转化为4G用户,也只能带来35%的增长空间。中国电信科技委主任韦乐平此前曾预测,运营商的流量收入会在2020年左右达到顶峰,此后有可能进入平稳期,也可能出现巨幅下滑。